Orta Doğu’daki savaş havacılığı vurdu: Milyarlarca dolar zarar
ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırılarıyla başlayan savaş, Orta Doğu havacılık sektöründe ağır kayıplara yol açtı. Bölge havayollarının 2025’te 7,2 milyar dolar olan net kârının, 2026’da 4,3 milyar dolar zarara dönüşmesi bekleniyor.
RûpelNews - Orta Doğu’da devam eden savaşın en fazla etkilediği sektörlerden biri havacılık oldu. Hava sahalarının kapanması, uçuşların iptal edilmesi ve yakıt maliyetlerindeki artış, bölgedeki havayolu şirketleri üzerinde ciddi baskı oluşturdu.
ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırıları ve İran’ın Körfez’deki ABD askeri üslerine misillemelerinin ardından çok sayıda havayolu şirketi bölgeye uçuşlarını durdurdu. Çatışmaların hafiflemesiyle bazı hava sahaları yeniden açılsa da sektör henüz savaş öncesindeki seviyelerine dönemedi.
Kârdan zarara 11,5 milyar dolarlık değişim
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) haziran ayındaki tahminlerine göre Orta Doğu merkezli havayolları 2025’i toplam 7,2 milyar dolar net kârla kapatırken, 2026’da 4,3 milyar doların üzerinde net zarar edecek.
Böylece sektörün yıllık bilançosunda 11,5 milyar dolarlık olumsuz değişim yaşanması bekleniyor.
Yolcu ve kargo talebindeki düşüşün yanı sıra özel jet trafiğindeki gerileme ve jet yakıtı fiyatlarındaki artış da havayollarının mali durumunu olumsuz etkiliyor.
Emirates, Etihad ve Qatar Airways operasyonlarını yeniden başlatmasına rağmen henüz tam kapasiteye ulaşamadı. Financial Times’a konuşan Emirates CEO’su Tim Clark, şirketin uçaklarının yaklaşık yüzde 75 kapasiteyle hizmet verdiğini söyledi.
Yabancı havayolları dönüşü erteliyor
Avrupalı ve Asyalı birçok büyük havayolu şirketi ise Orta Doğu uçuşlarına henüz dönmedi.
Air France ağustos sonunda, Lufthansa eylülde; British Airways, Cathay Pacific ve Singapore Airlines ise ekim sonunda uçuşlarını yeniden başlatmayı planlıyor. Air Canada’nın ise Ocak 2027’nin ortasından önce bölgeye dönmesi beklenmiyor.
Bazı havayolları uçuşların yeniden başlaması için henüz tarih açıklamadı.
Bu durum özellikle Körfez ülkelerinin Avrupa ile Asya arasındaki aktarma merkezi rolünü de olumsuz etkiliyor.
Körfez’in aktarma merkezi modeli baskı altında
Dubai, Doha ve Abu Dabi gibi merkezlerin küresel havacılıktaki yükselişinin temelini oluşturan “hub-and-spoke” modeli de savaştan etkileniyor.
Bu sistemde dünyanın farklı bölgelerinden gelen yolcular Körfez’deki büyük havalimanlarında aktarma yaparak başka destinasyonlara ulaşıyor. Ancak bölgedeki güvenlik endişeleri, yolcuların Körfez üzerinden aktarma yapmaktan kaçınmasına neden oluyor.
Emirates’ten savaş kaynaklı iptallere karşı yeni uygulama
Emirates, yolcuların güvenini yeniden kazanmak amacıyla savaş nedeniyle yaşanabilecek uçuş iptallerini de kapsayan yeni bir seyahat sigortası uygulamasını devreye aldı.
Emirates CEO’su Tim Clark, yolcuların çatışmalar nedeniyle mahsur kalması durumunda şirketin onları kendi uçaklarıyla veya başka bir havayoluyla ülkelerine ulaştırmayı taahhüt ettiğini söyledi.
Dubai yönetimi de turizm ve transit yolcu trafiğini desteklemek amacıyla çeşitli uygulamalar başlattı. Uzun süreli aktarma yapan yolculara ücretsiz otel konaklaması sağlanması da bu uygulamalar arasında yer alıyor.
